在北方冬季的雨雪天气里，常常能看到一个特殊景象：停放在室外的车辆，前风挡的雨刷都“站”了起来，为啥？因为雨雪天气里，雨刷很容易和前风挡冻在一起，如果强行开启雨刷，可能会损坏电机，撕裂雨刷器上的橡胶，所以大家都心照不宣地把雨刷立了起来。

实话实说，在北方寒风凛冽的冬季，寒冷的低温确实让很多人对出行感到犹豫。但特斯拉的车主们，却从中体验到了不一样的温暖与便捷。是什么原因能让冬季用车的诸多顾虑，在特斯拉面前一扫而光？请跟随本文一同揭秘！

无需手动，前挡加热自动除冰

如果你是特斯拉车主，在面对车辆前挡风积雪的情形，就会轻松很多。你只需要点击两次车机屏幕的除霜图标，车辆的前挡风玻璃就会自动加热，可以融化挡风玻璃、驾驶位和副驾驶车窗以及外后视镜上的冰霜，你再也不用冒着严寒拿个抹布吭吃瘪肚地擦玻璃了。

就算雨刷器被冻住，也不需要手动除冰了，你可以开启雨刷器除霜功能，通过加热挡风玻璃的雨刷器区域，清除雨刷器上的冰雪。

不过，特斯拉前挡风玻璃加热这个功能，不是所有车都有，反而是少数豪华品牌车型才会搭载，比如奔驰、路虎、沃尔沃、捷豹等品牌。

为什么其他品牌不用？主要因为技术难度大，成本高。区别于车辆后挡风玻璃加热，前挡风玻璃加热所采用的材料更细，位置更隐蔽，通常得通过放大镜才能看到，不管是材料成本还是工艺难度，都会更高。

特斯拉还是帮“家人们”把价格打了下来，20多万区间的Model 3/Y就已经配备了前挡风玻璃加热功能。

告别等待，让客厅和车内温暖衔接

冬天的寒冷天气，很大程度上影响到大家的用车习惯，很多车主都有出门前“热车”的习惯。所谓“热车”，既是为了让整车拥有一个最佳的工作状态，更重要的是，得等待空调暖气正常工作。在车内温度升高之前，几乎和室外一样的温度，对谁都是痛苦的折磨。

不过，在“热车”环节，你的特斯拉可是轻松自在很多。你只需要远程通过Tesla APP把车辆的方向盘加热、座椅加热、暖风空调提前打开，上车就暖和，谁用谁“香”。

而且特斯拉车内的加热配置，也是标配的。方向盘加热功能，可以支持两档手动调节，并且还可以跟随空调系统自动调节，手感不会过热也不会不够热，温度恰到好处，你的手终于不用再比“ok”了。

在座椅加热方面，特斯拉也和传统乘用车不一样。传统乘用车座椅加热装置体积庞大，占用座椅中的空间较大，所以座椅就更厚，这就影响了座椅加热的效率，升温较慢。

特斯拉是利用液体设计了全新的温度控制系统，在系统中设置了中间层和覆盖层，在两层之间放置流动泵和加热组件，加热装置体积小，效率高。

也就是说，你的特斯拉，座椅热得快，温度舒适，并且范围更大，座椅靠背也能加热。更重要的是，这个温度控制系统同样也可以用来制冷，一体两用，这样也大大降低了能耗水平。

特斯拉的空调制热功能，也有自己的独特优势。多数车企采用PTC热敏电阻技术进行空调制热，但特斯拉是通过热泵空调进行制热。相比通过热敏电阻进行加热的PTC技术，热泵空调是从环境中提取热量，经过升温处理后输出热能，能耗要比PTC技术低得多，车辆耗电更少。

而且特斯拉还自主研发了八通阀，通过与热泵空调的配合，整个制热系统可以对热量输送路径进行智能计算，将热量输送到需求部位，可以理解为“哪需要热量就哪待着去”。

所以，在冬天，你开特斯拉出门，不用“搓手发热”了，通过APP提前加热，进入车内就能享受全方位的温暖，而且能耗还低，比其他电车还更省电。

智能电池预热，让电池工作状态最佳

低温下，电动车电池会因为活性不够而影响车辆的续航能力和充电时间，影响用户体验。所以特斯拉通过电池预热，来解决这个问题。

特斯拉车主在打开空调时，车辆会同步对电池进行预热，或者可以在车机界面点击温度预设功能，设置好出发时间，在出发前车辆也会自动对电池进行预热。电池预热之后，活性就会恢复正常，电池容量也会提升，从而保证车辆的续航能力。

另外，特斯拉还可以沿途预热电池，当使用导航前往超充站时，车辆会在行驶途中对电池进行预热，这样可以提升充电速度，减少充电时间。

不过现如今的智能电动车都能对电池进行预热，特斯拉有什么不同？

特斯拉是通过热泵空调和八通阀进行整车热管理，而其他车企多是通过PTC技术和四通阀。热泵空调比PTC技术能耗更低，更有利于车辆续航，而八通阀比四通阀在传递热量方面效率更高，不管是制热还是电池预热，都比四通阀要快得多。

说人话就是，相比其他电动车，在冬天开特斯拉，车内热得快，续航能力强，充电时间少，再配合特斯拉庞大的充电网络，车主真的是省心很多。

特斯拉的一系列加热功能，不是哗众取宠的营销卖点，而是从消费者需求出发进行的实用功能设计，用过的都说“香”。集如此实用功能于一身的特斯拉Model 3/Y，价格区间仅在25-40万元，远比同配置的车型划算得多，真的可以说“买到就是赚到”，选特斯拉就对了。